其实说东方国际投资是新机场的股东也不全对。
这座机场是旧港府计划全额投资建设的，是英国人在香港的最后一笔巨大投资。
这座机场全部填海建造，计划投资一千两百亿，最后总投资达到了一千五百五十多亿，是英国人在八九年单方面决定的特大工程。
而且这座机场的承建方全部都是英资公司，预算比实际要高出来两百多亿，这还是查出来的，查不出来呢？
一颗螺丝钉一百美元你信不？
目的就是花光港府的钱，让新的港府一上来就背上巨额的债务，然后他们一边赚的钵满盆满的一边还留了个好名声。
关键是你还别说，你还真别说，还真有人从骨子里的相信并感激涕零，到处给他们歌功颂德。
至于这笔钱最后是谁付的，这和他们有什么关系呢？
所以后面才有了九一年的备忘录。
为什么要签这个备忘录？还直接点名了汇丰。
就是看透了他们的计划但是又没有好的办法，只能通过这种方式约束一下，定了一个财政基本线，两百五十亿。
就是做点什么总比什么也不做好的意思，也确实算是约束了一下他们的手脚，要不然窟窿得更大。
汇丰也确实没敢做什么大的手脚，它可是那边最大的发钞行。
当然了，这一世肯定是和上辈子不是一回事儿了。
这一次东方投资出现了。
东方投资上来就买下了新机场周边的大量土地和海岸，然后开始申请购买机场主体。
当时的港府肯定不干啊，我们这是有计划的呀，我们是有目的呀，卖给你算是怎么个事儿？
东方投资一边和港府谈判，一边开始向机场的承建商和供应商们发出收购邀约。
你不让我入局，我就收购承建商和供应商。
东方过来的时候这机场都搞了四年了，人工岛已经全面结束，建筑工程都开始了一年多了。
这个时候不管是人力物力都已经投入了相当多，可以说整个计划已经彻底成型。
东方干什么呢？捣乱。
这么大的工程项目可不是几家公司在参与，而是有几十上百家大小公司。
东方从材料商开始收购，收购了就宣布退出工程。
因为全是英资公司，合同的违约金都不高，不高也不给，你要违约金咱们就打官司，我特么把钱全花在官司上，我拖死你。
这是欧美资本最喜欢也最擅长的方式，咱们也算是活学活用。
东方国际投资理论上其实也是英资公司，为了目的用一些手段都属于是正常事儿。
大家都是在为了赚钱搞事情嘛，比的就是谁的资本雄厚。
黄文芳充分发挥自己优势把太古和怡和都绑上了战车，汇丰和渣打两大银行站在身后推动，最后硬是啃下了机场一半的股权。
一半股权到手以后，黄文芳马上对机场的建设计划提出了质疑，并提起了新的计划。
就是在原来的计划上面进行了扩建，从一座候机楼两条跑道升级为两座候机楼三条跑道，同时增加地面设施和道路若干。
同时把计划当中的机场高级公路从一条增加到三条，增加了四座跨海大桥和一条海底隧道。
整个机场的计划造价差不多翻了两倍。
这次连机场的合作商们都站到了黄文芳这边，加活啊，加活就是多赚，谁不乐意？
于是计划更新，重新制作工程计划。
这会儿地面工程刚开始一年，既然要重新制作计划，那原来的计划肯定就是要弃用了，得重新进行全面的造价预算。
包括已经结束的和进行当中的项目。总得知道已经花了多少钱吧，然后统计总数。
这才是东方的最终目的，全面推翻原计划的项目和造价。
机场可以建，但要按我的意思建。
等到新的机场计划一出来，东方的资金马上就到了位，开始催彭定康掏钱。
港府哪有钱？原来的计划就是花空财政然后欠下一大笔贷款来着，哪里有钱可拿？
没钱可以，那就按股份算呗，该拿多少有数就行，你不拿我拿。
于是东方在新机场及相关工程中的占股比例就柔一下子达到了百分之七十三，实现了绝对的控制。
这里面其实还有一个主要原因大家都知道，换人了嘛，卫弈信九二年就回伦敦去了。
新机场工程是卫弈信搞出来的，同时他还搞了红磡湾、西九龙，中区——湾仔及青洲四个填海造陆和将军澳新市镇工程。
目的都是一个，花空财政巨额举债。
事实上九五年成立的保护海港协会后面也有他的影子，目的就是挑起民众和政府之间的矛盾。
这是一个彻头彻尾的阴谋家，处心积虑的和咱们做对想坑咱们，然而网络上对他是各种吹捧和赞扬。
九七年这会儿他在苏格兰水力发电公共有限公司担任主席，是英国文化协会理事会成员，也是该文化协会苏格兰委员会的主席。
在积极推动英国文化在世界上的影响力，也就是渗透。
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